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May 30, 2023

Erik Svedlund di Epiroc: "la risposta... è sempre l'elettrificazione"

Non passa un rapporto finanziario senza che Epiroc faccia riferimento alla sua offerta di elettrificazione. Che si tratti di nuovi prodotti, di un aumento della domanda dei clienti o di piani per implementare ulteriori retrofit elettrici a batteria

Non passa un rapporto finanziario senza che Epiroc faccia riferimento alla sua offerta di elettrificazione. Che si tratti di nuovi prodotti, di un aumento della domanda dei clienti o di piani per implementare più opzioni di retrofit elettrico a batteria per la sua base di clienti, “passare all’elettrico” è diventato un tema trimestrale costante per l’OEM con sede in Svezia.

La sequenza temporale dello sviluppo di Epiroc per le macchine elettriche a batteria è iniziata nel 2012: la prima batteria Scooptram ST7 è stata prodotta nel 2013 prima di una prova della macchina nel 2014 con il dipartimento minerario Red Lake di Goldcorp (ora di proprietà di Evolution Mining). Nel 2015 è poi arrivato il veicolo elettrico a batteria Minetruck MT2010.

Le sue radici nell'elettrificazione risalgono però ancora più indietro, grazie all'acquisizione di GIA Industri AB da parte di Atlas Copco nel 2011; un'operazione che ha portato nel portafoglio i rinomati camion elettrici Kiruna.

In questo arco di tempo, Epiroc ha anche installato impianti di trivellazione di grandi dimensioni via cavo elettrici in tutto il mondo, rimuovendo il diesel dal processo di perforazione nelle miniere di superficie.

Una costante durante questo periodo è stata Erik Svedlund, Senior Zero Emission Manager di Epiroc, che ha contribuito a indirizzare la direzione dell'elettrificazione dell'azienda dai suoi veicoli elettrici a batteria di prima generazione alla posizione in cui si trova ora: avere integrato l'automazione nel mix batteria-elettrico. con lo Scooptram ST18 SG e, dal punto di vista del retrofit, disporre delle risorse per offrire opzioni di ricostruzione di mezza età per convertire le sue pale caricatrici Scooptram ST7, Scooptram ST1030 e Scooptram ST14 alimentate a diesel, oltre ai suoi camion Minetruck MT436 e Minetruck MT42, in veicoli elettrici a batteria.

In vista della sua presentazione alla conferenza The Electric Mine 2023 di questo mese a Tucson, Arizona (23-25 ​​maggio),IO SONOha posto alcune domande a Svedlund sull'evoluzione del mercato da quando ha iniziato a "vendere" il concetto di elettrificazione alle parti interessate.

IM: Sei a capo degli sforzi di elettrificazione di Epiroc dal 2010; come hai visto cambiare l'accoglienza verso queste soluzioni e sviluppi in quel periodo di 13 anni? La velocità della transizione ti ha sorpreso?

ES: La velocità è sia veloce che lenta; Stimo che siamo all'inizio della parte ripida della curva a S. In precedenza l'obiettivo era più il miglioramento della sicurezza e della salute o la riduzione del costo totale di proprietà. Ora noto una maggiore spinta verso soluzioni a basse emissioni di carbonio. Ma la risposta a tutte queste aree di interesse è sempre “elettrificazione”.

IM: Epiroc ha obiettivi molto ambiziosi quando si tratta di elettrificare la sua flotta, sia sotterranea che in superficie con trivellatrici. Date le varie applicazioni che servi, come riesci a creare una piattaforma in grado di soddisfare tutti i parametri specifici delle operazioni di mining?

ES: In effetti, Epiroc è stata molto precoce nello sviluppo di macchine elettriche a batteria e ha fissato obiettivi di sostenibilità molto ambiziosi che vanno di pari passo con gli obiettivi dei nostri clienti. Realizzare uno o più modelli non è troppo difficile, ma consentire a tutto di diventare elettrico ci ha richiesto di sviluppare una nuova piattaforma tecnologica che consentisse a tutti i modelli di diventare elettrici. Questa piattaforma ci ha permesso di crescere per raggiungere i nostri obiettivi.

IM: È questo il motivo per cui state perseguendo così tante diverse strade di sviluppo con i clienti: camion diesel-elettrici, carrelli portabatterie, nuove soluzioni di batterie, retrofit BEV, ecc.?

ES: Non esiste una soluzione miracolosa per risolvere tutti i modelli e le applicazioni. Come base ci sarà una trasmissione elettrica ad alta efficienza energetica. Tuttavia, il modo in cui fornire energia a quella macchina varierà a seconda dell'applicazione. Avremo bisogno di molte soluzioni in futuro.

IM: Quanto ritieni importante che le batterie come servizio (BaaS) siano man mano che il lancio dei BEV accelera? Che livello di interesse o di adesione avete avuto finora e vedete la maggior parte degli utenti di flotte BEV optare per questo?

ES: La maggior parte delle nostre batterie si spegne con BaaS ma non tutte; ad alcuni clienti piace possedere i propri beni. L'impostazione di questi accordi può essere personalizzata in base alle esigenze del cliente.